拒载拼车不打表你心目中的宜昌出租车是何印象

　　作为流动的窗口行业和城市名片，出租车承担着构建城市交通系统的重要功能。在宜昌，特别是从BRT试运行，坐公交涨价到2块钱之后，选择出租出行的人更多了。但是面对挑客拒载、拼车议价、计价器跳表之争、怎样收取货票才算合理等一系列问题，常常引发矛盾，司乘矛盾频发问题却一直未能解决。出租车司机拒载、拼车苦了谁？是“顾客至上”的乘客，还是“服务人民”的出租车司机。

　　近几年，宜昌出租车行业掀起一股“拼车风”，特别是在出租车比较紧张的时段或者出租车比较少的地方，拼车现象屡见不鲜。虽然从一定程度上来讲，在上下班乘车集中时段，拼车对缓解交通压力起到所谓的作用(小编个人觉得作用不大），而被拼车的乘客却堵心，首先，在相同路程的情况下，出租车对乘客收取的费用却不变，司机利益最大化了，更让人懊恼的是，乘客“被拼车”，司机不会与你商量。

　　小编查阅资料，在出租车运营规范明确指出：司机不得“未经乘客允许另载他人”。但如果司机事先征得了乘客的允许则是可行的，问题就在于费用如何划分上。司机想收两次费，但乘客不愿意，双方沟通不畅就容易引发矛盾。

　　此类拼车现象屡见不鲜，乘客的合法权益如何维护，并没引起宜昌相关部门的重视，也没有出现像“禁摩”“查酒驾”样的监管。

　　还有不少乘客反映出租司机绕道问题也十分普遍，对于那些对宜昌不熟的外地人而言，这种现象更为普遍，对于宜昌市民而言，“拐弯抹角”的绕道也是常事，去年宜昌实行出租车收费“四舍五入”制，市民完全也没有享受到什么便宜，有的出租车司机眼看就要跳表了不马上停车非要往前滑一脚，乘客出出去的钱都是整数，而且都是大于实际的整数。

　　拒载也是我们经常遇到的情况，明明打着空车标志，车停了之后询问去那之后，却不带人，完全忽视乘客的感受，将乘客拒之门外。往往就是不是我们选择出租车，而是出租车选择我们；遇上我们要去的地方有点偏，处于城市正在发展的区域，出租车司机要么选择拒载，要么就是跟你协议不打表，协定价格，这个价格往往是打表正常价格的一倍，乘客只得忍气吞声，办正事要紧。

　　在出租车运营规范中明确指出，要司机没有按下“空车”标志且乘客拦停了车辆，司机是不能以任何理由拒载乘客的（特殊情况除外）。但在现实中，这种情况也是家常便饭，遇到这种情况除了内心一千个“草尼玛”之外，好像也无计可施，最多也只是投诉而已，解决问题又得另当别论了。

　　还有出租车司机为多拉几单生意，行车过程中车一动就油门踩到底，市区平均速度60迈以上，见缝插针，把你迅速送到目的地。随意变换车道，还不打指示灯，想拐就拐，想停就停。成了许多私家车主谩骂的对象。

　　小编指出的这些现象是我们在平时的打车过程中遇到的一些不一般的情况，当然在宜昌还是有许多出租车司机勤恳敬业，老老实实做人，早出晚归在城市中奔波，他们风雨无阻，载着无数有梦想的人在城市中串行，他们顾不上吃饭，他们顾不得喝水，他们的一切都是为了第一时间将你带到目的地。